Mustang na mokrym

[veeefour]

295 wchodzi i juz sie ze mnie koledzy smieja, ze jezdze walcem drogowym takze wiecej ci raczej nie potrzeba

[Sventevith]

@veeefour

Jak zmienię opony zobaczymy, na fabrycznych nie mówię o wyciskaniu do podłogi ale kopnięciu gazu przy 4 tys i zmiana pasa mimo prostych kół murowana. Wiem że ma największy moment przy 4 i tu cały "fun" się zaczyna. Zresztą na fabrycznych dziś wieczorem przy tej temperaturze jak dałem do podłogi na 2 to też lekko bokiem mnie postawiło no ale nie tak jak na mokrym. No nic na razie zakładam, że to opony i tyle.

[5um]

Jeździłem po torze w Strykowie. Jeździłem po płytach poślizgowych. Uczyłem się wprowadzania w poślizg pod i nad sterowny. Pogoda, mokro po deszczu i zimno 6 stopni. Na płytach zraszacze. Seria ostrych zakrętów prawo lewo - test łosia bezproblemowo. skręt awaryjny z hamowaniem na płycie poślizgowej bez uślizgów. Na lukowej płycie poślizgowej Mustang wcale nie za chętny do wpadania w poślizg. Jazda z wyłączonym trybem kontroli jazdy. Oczywiście nadsterowny dożo łatwiej wywołać wystarczy zdecydowanie wcisnąć gaz.
Dziś jeździłem na swoim Mustangiem po torze w Poznaniu. pod okiem instruktora. Świetna zabawa ale i sprawdzian możliwości auta. Naprawdę ciasne zakręty pokonywane były przy dużych prędkościach (mimo wszystko z rezerwą - taką dostałem informację od instruktora). Auto się prowadziło bardzo pewnie i bez uślizgów.
Poza tym moje codzienne doświadczenie z jazdy mustangiem GT mówią mi to naprawdę bezpieczny samochód.

Natomiast " jak dasz małpie brzytwę" (cytat *) to zrobi sobie krzywdę.

Tak więc jak czytam o niewinnej jeździe 90km/h i dziwne zachowania samochodu to nie wierzę. To jest kompletny brak umiejętności techniki jazdy tego typu samochodami pewnie przeniesione z doświadczeń z firmowozów lub samochodów wyposażonych w liczne systemy kontroli trakcji myślących za kierowcę. W takim samochodzie jak Mustang podstawą jest:

- płynne operowanie gazem (gwałtowna zmiana położenia gazu powoduje redukcje biegu i na kola jest przekazywany ogromny moment obrotowy zrywający przyczepność).
- pokonywanie zakrętów na jednostajnym gazie lub hamulcu (zmiana balansu, nacisku na osie, samochodu powoduje poślizg).

Oczywiście opony mają ogromne znaczenie ale nic nie stoi na przeszkodzie aby je zmieniać i nie szaleć jak się czuje że warunki na drodze nie pozwalają. Tu przez szaleństwo należy rozumieć jazdę rajdową po drogach na niedostosowanych oponach bo jak nazwać jazdę przy 4 tyś obrotów 90 na godzinę . Na 6 biegu 2,5 tyś obrotów to 150km/h to nie jest fan .

Ktoś pytał na czym polega ustawienie na mokre i śnieg. To proste przy jeździe torowej mustang zmienia biegi w górnych zakresach obrotów aby wykorzystywać maksymalna moc i moment obrotowy przy jeździe a mokrym wręcz odwrotnie.

Szczerze polecam wszystkim kierowcom rozwagę w prowadzeniu Mustanga a odwdzięczy się bezpieczną i kontrolowaną jazdą. Polecam samodoskonalenie na torach pod okiem instruktora. Tam można podnosić sobie poziom adrenaliny w bezpieczny sposób. Nie szalejcie po drogach bo robicie wstyd środowisku mustangowemu a sobie krzywdę.


* Piotr Müldner-Nieckowski w Wielkim słowniku frazeologicznym języka polskiego (Świat Książki, Warszawa 2003) umieścił hasło: „ (dać, daj) [tu] małpie brzytwę pogard. 'ułatwić komuś niekompetentnemu zrobienie czegoś głupiego'

[konio12345]

Mustang prowadzi się nie najgorzej, ale nie przesadzajmy, że w szczególności na fabrycznych oponach to tak się super prowadzi. Sam kupiłem Mustanga , ale do prowadzenia BMW mu brakuje - nie jest aż taki super "gokartowy", stabilny i przewidywalny. Wczoraj trochę popadało i choć wiem, że na mieście to nieładnie, to w E30 nie mogłem sobie odmówić co drugiego zakrętu bokiem. A z drugiej strony pamiętam jak 2-3 tygodnie temu na pirelkach jak było chłodno i mokro to Mustang miał ochotę stanąć bokiem jadąc prosto, bez jakiejś wyraźnej przyczyny - także bym za bardzo nie biczował kolegów co w Mustangu "pocaławali bandę" Da się

Jeździłem po torze w Strykowie. Jeździłem po płytach poślizgowych. Uczyłem się wprowadzania w poślizg pod i nad sterowny. Pogoda, mokro po deszczu i zimno 6 stopni. Na płytach zraszacze. Seria ostrych zakrętów prawo lewo - test łosia bezproblemowo. skręt awaryjny z hamowaniem na płycie poślizgowej bez uślizgów. Na lukowej płycie poślizgowej Mustang wcale nie za chętny do wpadania w poślizg. Jazda z wyłączonym trybem kontroli jazdy. Oczywiście nadsterowny dożo łatwiej wywołać wystarczy zdecydowanie wcisnąć gaz.
Dziś jeździłem na swoim Mustangiem po torze w Poznaniu. pod okiem instruktora. Świetna zabawa ale i sprawdzian możliwości auta. Naprawdę ciasne zakręty pokonywane były przy dużych prędkościach (mimo wszystko z rezerwą - taką dostałem informację od instruktora). Auto się prowadziło bardzo pewnie i bez uślizgów.
Poza tym moje codzienne doświadczenie z jazdy mustangiem GT mówią mi to naprawdę bezpieczny samochód.

Natomiast " jak dasz małpie brzytwę" (cytat *) to zrobi sobie krzywdę.

Tak więc jak czytam o niewinnej jeździe 90km/h i dziwne zachowania samochodu to nie wierzę. To jest kompletny brak umiejętności techniki jazdy tego typu samochodami pewnie przeniesione z doświadczeń z firmowozów lub samochodów wyposażonych w liczne systemy kontroli trakcji myślących za kierowcę. W takim samochodzie jak Mustang podstawą jest:

- płynne operowanie gazem (gwałtowna zmiana położenia gazu powoduje redukcje biegu i na kola jest przekazywany ogromny moment obrotowy zrywający przyczepność).
- pokonywanie zakrętów na jednostajnym gazie lub hamulcu (zmiana balansu, nacisku na osie, samochodu powoduje poślizg).

Oczywiście opony mają ogromne znaczenie ale nic nie stoi na przeszkodzie aby je zmieniać i nie szaleć jak się czuje że warunki na drodze nie pozwalają. Tu przez szaleństwo należy rozumieć jazdę rajdową po drogach na niedostosowanych oponach bo jak nazwać jazdę przy 4 tyś obrotów 90 na godzinę . Na 6 biegu 2,5 tyś obrotów to 150km/h to nie jest fan .

Ktoś pytał na czym polega ustawienie na mokre i śnieg. To proste przy jeździe torowej mustang zmienia biegi w górnych zakresach obrotów aby wykorzystywać maksymalna moc i moment obrotowy przy jeździe a mokrym wręcz odwrotnie.

Szczerze polecam wszystkim kierowcom rozwagę w prowadzeniu Mustanga a odwdzięczy się bezpieczną i kontrolowaną jazdą. Polecam samodoskonalenie na torach pod okiem instruktora. Tam można podnosić sobie poziom adrenaliny w bezpieczny sposób. Nie szalejcie po drogach bo robicie wstyd środowisku mustangowemu a sobie krzywdę.


* Piotr Müldner-Nieckowski w Wielkim słowniku frazeologicznym języka polskiego (Świat Książki, Warszawa 2003) umieścił hasło: „ (dać, daj) [tu] małpie brzytwę pogard. 'ułatwić komuś niekompetentnemu zrobienie czegoś głupiego'

[B0kiem]

Sam kupiłem Mustanga , ale do prowadzenia BMW mu brakuje - nie jest aż taki super "gokartowy", stabilny i przewidywalny.

przecież nie o to chodzi w mustangu zupełnie inne auta, ja do bmw już nie chcę wsiadać - nuda! paru zaufanym kolegom, posiadaczom mocnych bmw dałam pojeździć koniem..efekt - jeden sprzedaje m3 w przyszłym sezonie i zamawia mustanga, drugi zakupił do swojej 535 wydech mperfomance

[SilverTM]

Zachowanie mustanga na mokrym jest ok

[veeefour]

Szybko? LOL

Moje tylne Continentale po 6 tys km polecialy na smietnik a jakos ich specjalnie nie meczylem...przednie maja jeszcze 6mm.

P.S.
Bez obrazy dla nikogo tutaj ale czasem czytajac to co tutaj ludzie pisza mam wrazenie, ze nikt przed zakupem nigdy nie jezdzil niczym ponad 300HP...
Polecam jazde motocyklem ponad 180HP - uczy pokory 10x szybciej...po paru latach taki S550 to jest tylko rekreacja...
P.S.2
W moto tylna opone zmieniam co 5tys km...i nie jest to stricte sportowa guma.

[SilverTM]

Dla Ciebie to Lol a dla mnie jest coś nie tak.
W IS-F bardzo podobne parametry do mustanga zrobiłem ponad 30 tyś km na bridgestonach które nie były jakieś fenomenalne ale moim zdaniem lepsze od Pirelek

W teorii Twarda mieszanka = większy przebieg kosztem trakcji. A tutaj ?

[veeefour]

No ja sie nigdy nie spotkalem wsrod znajomych zeby ktos nawet emerycko jezdzac 400 konna tylno napedowka zrobil 30 tys na oponach...
W moich poprzednich autach nigdy nie zrobilem 15 tys na oponach...W domu jest tez V6 w gnojwoce ponad 500 niuta FWD i opony leca po 12-14 tys z przodu a waga podobna.
Zona miala kiedys astre 1.6 i opony przejechaly 15tys...wyprzedzajac pytanie: zawsze kupuje markowe opony.

Takze JA uwazam, ze u Ciebie jest wszystko w porzodku - ale jezeli Tobie to sie wydaje dziwne no...to juz twoja sprawa

[SilverTM]

Może to kwestia że sporo naginam w trasach Zbieżność 2 razy sprawdzałem "laserowa geometria 3d" i faktycznie było słabo z ustawieniami ale to od razu po odebraniu auta zrobiłem. Co do sposobu jazdy i jej rodzaju to faktycznie ma wpływ na zużycie mieszanki, jednak nigdy nie miałem takiego zużycia podczas normalnej jazdy. Proste że zajechać opony w jeden dzień to nie problem np prasówki na nurburgringu...

[veeefour]

90% jezdze po Autobahn'ach

Co do org opon to nie wiem bo po chwili doslownie je sprzedalem bo wiedzialem, ze to nie dla mnie. Sprzedalem poki byly cos warte. Nigdy nie spojrzalem do tylu.

Dla jasnosci - rozmawiamy teraz o oponach letnich. Opony zimowe z reguly sie zuzywaja 3x wolniej - przez temp i warunki na drodze nikt tak nie pogina jak w lecie.
Z zimowek 30k to sie da wycisnac.

[danek]

Z oponami to jest tak:

Jakiś czas temu były 3 sorty (nie wiem czy dalej tak jest, podejrzewam że nic się nie zmieniło)

1 sort leciał na samochody nowe w salonach
2 sort leciał do typowych hurtowni motoryzacyjnych i następnie do tego typu sklepów sklepów
3 sort leciał do takich sklepów jak biedronka czy inne tam duże dyskonty - jednym słowem mówiąc niemal że odpady czy zbyt duże nadprodukcje

Tak było głównie z oponami tymi najbardziej komercyjnymi czyli 14", 15", 16", czasami 17"

Czyli jednym słowem mówiąc ta sama opona tej samej oponie nie równa

[5um]

Rozmawiamy na rożne tematy. Z mocą tylnonapędowego Mustanga bandy i inne przygody to tylko kwestia braku wyobraźni i słaba technika jazdy. Samochody z systemami myślącymi za kierowcę pozwalają na dużo większy margines braku wyobraźni i gorszym umiejętnościom. Poza tym w większości są to modele o mniejszej mocy co też pomaga w ograniczeniu skutków brawury.
Nie uważam się za kierowce rajdowego więc moja jazda jest dostosowana do umiejętności. Staram się uczyć i poznawać możliwości sprzętu. Pamiętajcie na rajdzie kluczem do sukcesu jest jazda na granicy przyczepności. Tym którzy jej nie przekroczą ale jadą najbliżej tej granicy wygrywają. Jeden błąd i jesteś poza torem. Na drodze to zupełnie inna formuła. Tu musi być przede wszystkim bezpiecznie z dostosowaniem do warunków i z dużym marginesem ograniczonego zaufania do innych jak również do siebie.

Firmowe ogumienie nie jest szczytem marzeń. Przy pierwszych oznakach niepewności na drodze uwzględniłem to i dostosowałem technikę jazdy. Jednocześnie zamówiłem zimowe opony które niezwłocznie założyłem. Teraz pewność jazdy i przyczepność dużo lepsza. Zastanowię się przez zimę jaki wariant ogumienia wybrać na lato. Zastanawiam się nad poszerzeniem tyłu lub zakupem innych opon. Na ten moment nie mam zdania. Firmówki raczej pojawią się na portalu aukcyjnym .

Tak jak było na jakieś reklamie: Trzeba mieć fantazje i pieniądze.

[Drivingowiec]

Pamiętajcie na rajdzie kluczem do sukcesu jest jazda na granicy przyczepności. Tym którzy jej nie przekroczą ale jadą najbliżej tej granicy wygrywają. Jeden błąd i jesteś poza torem. Na drodze to zupełnie inna formuła. Tu musi być przede wszystkim bezpiecznie z dostosowaniem do warunków i z dużym marginesem ograniczonego zaufania do innych jak również do siebie.

Rajd, a wyścig to nie to samo Domyślam się że piszesz o wyścigach, bo tam rzeczywiście poślizg nie jest wskazany. Co innego w rajdach, które nie odbywają się na torach i w dodatku na różnych nawierzchniach. Tam jazda w poślizgu to rzecz zupełnie normalna

Co do reszty się zgadzam- rozsądek, doświadczenie, umiejętności, stan techniczny samochodu i odrobina szczęścia to klucz do jazdy bezwypadkowej. Jeśli ktoś chce szaleć to najlepiej na zamkniętych obiektach które są do tego przeznaczone jak kolega wspomniał np. Tor wyścigowy w Poznaniu i ośrodek techniki jazdy "Tor Łódź". Takich miejsc jest coraz więcej i warto z nich korzystać aby poznać swoje możliwości i samochodu.

[konio12345]

Rozmawiamy na rożne tematy. Z mocą tylnonapędowego Mustanga bandy i inne przygody to tylko kwestia braku wyobraźni i słaba technika jazdy.

Absolutnie się nie zgadzam, pojedź na torze na limicie to zmienisz zdanie. Zawsze może się trafić trochę brudu, mokrego albo zając Ci wyskoczy - tak samo na drodze - technika może nie wystarczyć, a wyobrażać sobie zająca albo głęboką kałużę za każdym zakrętem to też chyba nadmiar wyobraźni. Z drugiej strony ESP w mustangu to działa kiedy chce - ja się kompletnie nie dziwię, że kogoś postawiło na prostej w tym samochodzie jak popadało - nawet jak jechał ostrożnie.