Supercharger do V6

[Tom.Tom]

Eaton z Gt500 w V6 http://www.ebay.com/itm/Ford-Mustang-lx ... ars_Trucks" onclick="window.open(this.href);return false;

Uuuu to jakaś bardziej zaawansowana konstrukcja bo chyba widzę w miejscu akumulatora intercooler...? Chłodzenie tak samo jak u mnie - górna część obudowy termostatu z Explorera i wąż dookoła alternatora

Ale 400+RWHP w V6, to podejrzewam, że za chwile trzeba będzie znowu silnik wymieniać

[caniggia]

To nie jest samolot. Kup taśmę teflonową, silikon samochodowy i loctite niebieski lub czerwony w zależności do czego potrzebny.
Możesz kupić zamienniki, jest tego opór na rynku.

[witekz]

Ten wskaźnik AFR to możesz sobie odpuścić, kup porządny z sondą np Aem czy Innovate co podaje konkretną wartość, a nie taką zabawkę.

[Tom.Tom]

A na ile wiarygodne jest to co ECU podaje, bo mogę sobie po prostu z niego wyświetlać...

[caniggia]

ECU nic nie podaje w kwestii AFR.

[Tom.Tom]

To co pokazuje ScanXL/PCMScan w Oxygen Sensors?

[caniggia]

Skład mieszanki w pętli zamkniętej i napięcie na sondach, gdzie to pierwsze to zawsze dąży do afr 14.7, a drugie pokazuje czy bogato/ubogo, ale nie jak bardzo.

[Tom.Tom]

No to ja mam lepszy pomysł - zamiast wydawać kasę na hiper wskaźniki, które jak mi cokolwiek pokażą to i tak nic z tym nie zrobię, to przyjadę do ciebie i u ciebie wszystko sprawdzimy i ewentualnie podstroimy

[caniggia]

Spoko.

[Koral]

zegar afr czy egt przy doladowaniu przyda sie,np gdy pompa straci wydajnosc czy swiece, u caniggi dostroisz program ale sprawdzi Ci tylko na dany dzien parametry, nikt nie przewidzi awari a przy doladowaniu wystarczy wlasnie awaria pompy paliwa zeby rozwalic silnik.. dobry wskaznik z sonda w kolektorze moze pomoc dostrzec ze cos jest nie tak, i wtedy noga z gazu.. oczywiscie rob jak uwazasz ja teraz bede kupowal kompresor do corvette i na takie czujniki nie bede zalowal,bo to wazna sprawa..

[Tom.Tom]

Ok, dzięki Koral za radę.

[caniggia]

Ogólnie, egt, afr, temp oleju to min, choć jeżeli konfiguracja nie jest wyzylowana, wystarczy monitoring pompy, wypadania zaplonow co jakiś czas, a to mustang wychwytuje od razu.
90 proc montaży w us jest bez zegarów.
Z turbo jest inaczej i tu trzeba być bardziej dokładnym.

[Koral]

przy doładowaniu do 7psi mysle można się obyc bez tych zegarów, ale przy max doładowaniu i wyciąganiu mocy to już podstawa..

Caniggia,a co myślisz o biturbo do corvette, viewtopic.php?f=86&t=7589" onclick="window.open(this.href);return false; ktoś by to ogarnalwPL? bo ja sklaniamsie ku kompresorowi na ta chwile,ale cenie Twoje zdaniew tej kwestii.. a i dzięki za przerobke tych 8lamp

[caniggia]

Odpowiedziałem Ci w przytoczonym temacie.

[Tom.Tom]

Zastanawiam się, czy mogę sobie zmienić już teraz świece, żeby posunąć się znowu trochę do przodu i zostawić jak najmniej na koniec. Producent X-Chargera w instrukcji pisze o NGK7060 ale mi przysłał Autolite 5143 - wygląda na to, że jedne i drugie to odpowiedniki seryjnych. Zgodnie z instrukcją od X-C przerwa ma być ustawiona na 0.035 cala. Oryginalnie mustang ma chyba przerwę 0.052-0.056", więc wygląda na to, że wymiana jest tylko po to, żeby zmniejszyć przerwę.

Na amerykańskich forach piszą, żeby raczej do X-C zmniejszać ta przerwę - np tu:

http://www.allfordmustangs.com/forums/2 ... g-gap.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pytanie tylko, czy jeżeli wymienię świece teraz na nowe z mniejszą przerwą, to jak będzie chodził silnik bez doładowania - czyli krótko mówiąc - wymieniać teraz, czy razem z instalacją kompresora?