Veeefour KUŃ

[veeefour]

.

[veeefour]

.

[Rezor]

Kalkulator mi się popsuł bo wychodzi ze wydajność wolumetryczna silnika wynosi 108

[caniggia]

na 380 nie trzeba wałków.

[caniggia]

I jeszcze jeden, w tym obciążenie nawet dochodzi do 108% poniżej 7000 rpm, 105% powyżej przy 382g/s, JLT, Gt350 kolektor, magnaflow, long tube.

[caniggia]

czy dobrze widzę, że wałki to NSR?

[caniggia]

oryginalne wtryski nie ruszane, więc jest dobrze skalibrowany, jak widać zresztą.

Wałki NSR, szkoda kasy, sam się przekonasz (koszt inwestycji vs zysk), ale życzę Ci powodzenia w tym projekcie mimo wszystko.

[veeefour]

.

[veeefour]

.

[caniggia]

Ja tylko Ci pokazałem.
JLT z gt350 więc większe niż zwykły, LT również bez katalizatorów, po co się zaraz musisz unosić, mnie nie interesuje co mają/nie mają amerykanie, tak swoją drogą, o czym dobrze zresztą wiesz. Bez LT osiągam bez problemu ponad 350. I nie chodzi o samą przepustowość, tylko to ile silnik przeciągnie, a na to nie tylko średnice mają wpływ... ( i jako ciekawostka, nie zawsze większy generuje większą moc). Jeszcze raz, jak jest skalibrowany maf, widać na screenie który wrzuciłem.

Odnośnie kosztów, napisałem że nie opłacalne, bo jak już się w to bawić (jak piszesz z powodu czasu i kosztów), to poszedłbym od razu w stage 3 i zmienił sprężyny, nie miałem na myśli mocy, bo tu jestem bardzo ciekaw co Ci wyjdzie i kibicuję projektowi.

Jak skończysz, wrzuć loga z buta na 3 biegu RPM i TP Sae, porównamy do tego wykresu

[veeefour]

.

[caniggia]

Fakt, do 15 nie ma masowo produkowanych wałków spr, 11-14 były. Mało tego, wygląda, że nie można zrobić blokad vct, więc tuning wałków to walka z wiatrakami... Przynajmniej jeżeli chodzi o part throttle

[Rezor]

Tak z ciekawości: jakie są różnice w coyotach między generacjami? @veefour pisałeś o jakichś pułapkach w silniku

[caniggia]

Jak się ma aktualną instrukcję, to nie ma żadnych pułapek.

Korby są z bossa, głowice zmienione, inne wałki rozrządu, z grubsza

[veeefour]

.