GT 5.0 215KM 1994 r SN95 - ostry walek

[danek]

hej panowie i panie

przymierzam się do zakupienia ostrzejszego walka.
silnik obecnie stoi i czeka na chwilke czasu abym się nim zaciekawił więc mam czas aby zebrac graty.
silnik jest bez zadnych wcześniejszych ulepszeń, typowa fabryczna jednostka.
Proszę o porady jaki wałek kupić i co jeszcze do niego żeby to miało jaki kolwiek sens, głowice zostaną (przynajmniej narazie) oryginalne żeliwne

dawajcie pomysły

[Rezor]

Quarterhorse'a i głowice alu. Albo chociaż gt40. Do tego popychacze "roller". W sumie to zamiast wałka mógłbyś kupić popychacze z ratio 1:7 i też dały by radę
EDIT: Jak fabryka to dolot (cały razem z kolektorem ssącym, przepustnicą etc.) i wydech.
PS. Powyżej 270HP wtryski nie wyrobią. Mają 19lbs i zaczną lać, a co za tym idzie dziury w tłoku gwarantowane. Do tego do większych wtrysków trzeba albo wystroić kompa albo dać odpowiednią przepływkę.

[speedster]

Reasumując. Dolot jest gówniany, głowice też, kolektory wydechowe tez wypadałoby wymienić,do tego wtryski i przepływka. Pół silnika do wymiany, no chyba że...
" onclick="window.open(this.href);return false;

[Rezor]

Zestaw na gaźniku czyli: Kupić turbo, przerobić wiązkę, aparat zapłonowy z HAL, Gaźnik blow-thru, dolot, pompa paliwa i zbiornik do przeróbki na gaźnik . Tanim kosztem uzyskasz jakieś 20~30KM poprawiając dolot: większa przepustnica, porting dolotu i zakładając lepszy wydech. Wszystko powyżej to budowanie silnika od 0.
No chyba, że wydasz kasę na wałek i zawsze będzie jakieś wąskie gardło ograniczało moc

[speedster]

Oni składają to na gaźniku żeby mieć mniej roboty ze strojeniem i podłączaniem tego wszystkiego, żaden problem przecież zostawić wtrysk, a zobacz jaki przyrost mocy i momentu, praktycznie drugie tyle. Chociaż jak wiadomo taka moc na fabrycznym bloku to nie za dobry pomysł.
550 koni wydmuchane bez żadnej ingerencji w silnik i to na jednostce z dużym przebiegiem. Dla mnie bomba chociaż dla bezpieczeństwa ograniczyłbym sie do 450 max żeby nie oglądać przełamanego na pół słupka xD
Jeśli nie turbo to raczej bym się skłanial ku jakiemuś vortecowi którego zawsze można zdjąć i sprzedać albo przełożyć, niż ku dłubaniu w tym silniku, ale to moje zdanie.Tym bardziej ze są samosmarowne i tak jak przy kompresorze nie trzeba się bawić z doprowadzaniem oleju.

[danek]

no
panowie poszło grubo
podpowiadacie różne rozwiązania w kosztach po około 3000-4000 dolców
na razie mam około 1000 dolców (no może parę setek więcej), z przeznaczeniem na sam silnik.
więc może podpowiedzi w tych przedziałach cenowych

Na razie mam tylko kpl uszczelek do silnika i nic więcej nie kupuję aby ułożyć jakiś dobry pomysł na to wszystko.
Dlatego podpowiadajcie dalej w tym przedziale cenowym na który mnie obecnie stać

[Rezor]

Jak masz tyle to zrób wydech, poszukaj używanego lepszego dolotu od trickflow albo edelbrock. Do tego dźwigienki z ratio 1.7 i większa przepustnica. Jak uda Ci się oszczędzić trochę więcej to możesz poszukać przepływomierza pod wtryski 24lb i kupić wtryski. Na allegro możesz poszukać. Muszą być z wtyczką ev1 i ok 250cc.
Chyba @stang232 ma większe wtryski u siebie.

Oni składają to na gaźniku żeby mieć mniej roboty ze strojeniem i podłączaniem tego wszystkiego, żaden problem przecież zostawić wtrysk, a zobacz jaki przyrost mocy i momentu, praktycznie drugie tyle.

Fabryczne wtryski mają 19lbs i tutaj jest problem. Przy 80% duty cycle wystarczy na 270km. Powyżej istnieje duże ryzyko lania wtrysków.

[danek]

dobra to zaczynamy.
https://www.cjponyparts.com/comp-cams-r ... /RP145016/" onclick="window.open(this.href);return false;

to z linku wystarczy ?
co jeżeli jak ściągnę głowicę i okaże się że trzeba zrobić planowanie głowicy ??
zawory nie oprą się na tłokach??

Czy może inna propozycja ?

[Rezor]

Do tego nie trzeba ściągać głowicy. Jedynie potrzebujesz specjalnej laski do zmierzenia odstępu między głowicą a otwartymi zaworami. Ale przy stockowych wałkach i bez zmiany dołu powinno być ok

https://lmr.com/item/SVE-PTVTOOL/sve-mu ... tool-85-95" onclick="window.open(this.href);return false;

Najpierw ustawiasz to na długość popychacza, mierzysz odstęp suwmiarką, potem testujesz na ile maxymalnie możesz odciągnąć zawór żeby dotknął tłoka i mierzysz suwmiarką różnice w długości

[Rezor]

Zestaw jest na tzw stud mount. Potrzeba by dokupić jeszcze taki zestaw:
https://lmr.com/item/CRN-3665516/Crane- ... Conversion" onclick="window.open(this.href);return false;
Ewentualnie możesz kupić takie dźwigienki:
https://lmr.com/item/PFM-66878/1-7-Rati ... Block-Ford" onclick="window.open(this.href);return false;

PS. niektóre dźwigienki wymagają podbicia oryginalnej pokrywy zaworów

[danek]

dobra mam na razie przepustnice 75mm czy przepływomierz trzeba by zmienić czy wystarczy tylko szersze przewody dolotowe razem z filtrem ??

[Rezor]

Nie, jak wymieniasz przepływomierz to razem z wtryskami. Nie pamiętam jaki jest przekrój oryginalnego

[stang232]

Po montażu nowej przepustnicy musisz wyregulować TPS
http://www.muscularmustangs.com/tps.php" onclick="window.open(this.href);return false;
Jesli nie wymienisz obudowy przepływomierza na większą to fabryczny będzie działał prawidłowo.
Jak wymienisz to musisz założyć przepływomierz wyregulowany do odpowiedniej średnicy obudowy i wtrysków.

[stang232]

Nie, jak wymieniasz przepustnice to razem z wtryskami. Nie pamiętam jaki jest przekrój oryginalnej

Większe wtryski nie są konieczne do wymiany przy tak niewielkiej modyfikacji jak dołożenie samej przepustnicy.'Ja mam standardowe i wszytko pracuje OK (przepustnica 70mm)

[Rezor]

Przepływomierz miało być