Mustang 2015 cena w Polsce

[stanglex]

fajny, taki a'la Gt350?

a'la GT350R, GT350 ma mala lotke

Z innej beczki. Jak to mozliwe, ze europejski samochod w Europie moze miec wloty na masce, a amerykanski nie?

[veeefour]

Bo Angela mowi nie

Raport w niemczech mowi, ze Mustang deklasuje wszystkie inne auta pod wzgledem sprzedazy...jakby to byl dokladnie taki sam
model jak w US to by zadnego M3/M4 BMW nie sprzedalo...

[Volver]

Miałem dokładnie to samo pytanie na końcu języka! Myślałem o kupnie tych wentylatorów, ale jest trochę roboty z maską, bo nie są to proste dziury, są ładnie profilowane na krawędziach. Wiem! Kupię Alfę!

[veeefour]

Miałem dokładnie to samo pytanie na końcu języka! Myślałem o kupnie tych wentylatorów, ale jest trochę roboty z maską, bo nie są to proste dziury, są ładnie profilowane na krawędziach. Wiem! Kupię Alfę!

No tak prosto niestety nie jest - da sie ale trzeba by bylo pewnie cos spawac albo nitowac - wycinajac wiekszy kontrur w masce i doczepiajac podkladke od dolu.

[Rezor]

Nie wiem z czego jest maska w s550 ale raczej spawanie odpada. Jeśli to aluminium to bez późniejszego zabezpieczenia będzie się utleniać to samo z nitami. Jeśli kompozyt to tylko nitowanie wchodzi w grę + późniejsze zaszpachlowanie nitów jeśli komuś by przeszkadzały.
Co do samego dopuszczenia do ruchu raczej obstawiam na sytuację gdzie projektanci wypuścili gotowego s550, a EU zażyczyła sobie dodatkowych testów albo usunięcia wlotów. Taniej było zaślepić niż kombinować i przeprojektowąć i viola. Przypominam, że są to 1sze kroki Mustanga na naszym rynku i ford raczej stawia delikatne kroki co jak widać po wspomnianych wynikach sprzedaży jest na plus

[Volver]

Oczywiście, że Unia ma swoje poglądy na wszystko. Pewnie, gdybyśmy się rozejrzeli, to więcej będzie aut z takimi wywietrznikami. Natomiast, za chwilę pojawią się masowo maski z US z odzysku, więc jak kto chce, to... Z drugiej strony jakieś odpowietrzenie komory silnika by się przydało zapewne, może boczne?

[veeefour]

Nie wiem z czego jest maska w s550 ale raczej spawanie odpada. Jeśli to aluminium to bez późniejszego zabezpieczenia będzie się utleniać to samo z nitami. Jeśli kompozyt to tylko nitowanie wchodzi w grę + późniejsze zaszpachlowanie nitów jeśli komuś by przeszkadzały.
Co do samego dopuszczenia do ruchu raczej obstawiam na sytuację gdzie projektanci wypuścili gotowego s550, a EU zażyczyła sobie dodatkowych testów albo usunięcia wlotów. Taniej było zaślepić niż kombinować i przeprojektowąć i viola. Przypominam, że są to 1sze kroki Mustanga na naszym rynku i ford raczej stawia delikatne kroki co jak widać po wspomnianych wynikach sprzedaży jest na plus

Jest "ameliniowa"

Dlaczego odpada? Wstawialem raz sam "scoop" na maske aluminiowa, sam TIG'iem spawalem i nic sie nie dzialo.
Maska byla oczywiscie po spawaniu wyszkielkowana i pomalowana od nowa - jak jest dobrze zrobione to nic sie utleniac nie bedzie.
WIadome jest, ze kazde spwawanie lakier zniszczy i zawsze trzeba malowac od nowa.

Podobno przez brak wlotow maski "chetniej" w EU odpadaja z S550

[Rezor]

Maska byla oczywiscie po spawaniu wyszkielkowana i pomalowana od nowa - jak jest dobrze zrobione to nic sie utleniac nie bedzie.

To też właśnie. Miałem raczej na celu ostudzenie zapału i późniejszych problemów zapaleńcom mojego pokroju Wszystko się da ale kwestia $$ i cierpliwości.
Swoją drogą tak śledzę raz na jakiś czas ten temat i jest tu spora skarbnica wiedzy na temat s550, a widzę, że strasznie się marnuje. Ja zdaje sobie sprawę, że w offtopie jestem jedną z przodujących osób ale zobaczcie na tytuł tematu i przeczytajcie ostatnie 20 stron. Cene każdy już zna, a inne kwestie warto wałkować w oddzielnych tematach

[Pyra]

Przypominam, że są to 1sze kroki Mustanga na naszym rynku i ford raczej stawia delikatne kroki co jak widać po wspomnianych wynikach sprzedaży jest na plus

Mam nadzieję że Ford łaskawie na nas spojrzy i kiedyś będzie dostępny Raptor .

[Rezor]

Mam nadzieję, że ford łaskawie kiedyś spojrzy na konkurencję i wróci do produkcji silników OHV... Już dawno pod maskę pakowałbym LSa albo HEMI gdyby nie to, że akurat mustang to mustang i fordowskie V8 musi być

[veeefour]

Mam nadzieję, że ford łaskawie kiedyś spojrzy na konkurencję i wróci do produkcji silników OHV... Już dawno pod maskę pakowałbym LSa albo HEMI gdyby nie to, że akurat mustang to mustang i fordowskie V8 musi być

Ja lubie wszystkie V8 - nie wazne czy Kojot czy LS czy inny Big Block
Propo big blockow to polecam filmik na ktorym gosciu ze stoickim spokojem mowi, ze laduja 72 PSI w kolektor haha
Swietnie zbudowana maszyna - vnawet nie ma wheelie bara i koles w ogole spadachronu nie uzywa
Szkoda, ze ten sport tak malo popularny u nas.

" onclick="window.open(this.href);return false;

[Rezor]

Swietnie zbudowana maszyna - vnawet nie ma wheelie bara i koles w ogole spadachronu nie uzywa

A przyjrzałeś się kierowcy czy zapatrzyłeś się na silnik? Koleś wystarczy, że ręke za szybe wystawi i go bokiem okręci
Ja się zakochałem w OHV to była miłość od pierwszego rozebrania . W sumie to jedyny silnik który odważyłęm się rozebrać. Ale jak patrze na DOHC i SOHC to przeraża mnie ilość operacji żeby wymienić jedna rzecz Drag race jest jako tako popularny w Polsce ale z tego co widziałem ostatnio to maszyny jakie się ścigają to bmw, mercedesy, golfy i inne podobne, a i tak przyjedzie ktoś nowym EVO i pozamiata nagrodę stockowym samochodem i tyle z zabawy . ET poniżej 11s to chyba niechcący Z tego co widziałem to michał@ bawił się w drag racera ale jego konto milczy jak zaklęte

[veeefour]

A co mnie kierowca haha - mnie tylko engine porn interersuje Fakt, Kojot to dosyc skomplikowany silnik ale podobne juz rozbieralem(samego kojoita jeszcze nie).
A w OHV to nie ma co nawet popsuc. Tanie, proste i kuloodporne i nawet zadnej dokumentacji do tego nie potrzeba...potrzeba za to duzo wiekszej pojemnosci bo 100hp z litra dla OHV bez "pompy" jest nieosiagalne.

Ten filmik pokazuje dobrze roznice miedzy OHV i DOHC. Czekam caly czas na kolejna czesc:
" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja sie czasem motocyklem poscigam. Wczesne 9'tki to udawalo sie nir raz. Do Top Fuel to jeszcze daleko

[Rezor]

bo 100hp z litra dla OHV bez "pompy" jest nieosiagalne.

No zobaczymy. Aktualnie kupiłem 351W i jak skończę budować zawieszenie i napęd to się za niego biorę. Ponoć blok utrzyma 700 kucy i wkręca się do max 7k RPM. Jest dużo mild buildów na 600~650HP na silniku (powinienem się zmieścić w 550KM+ na kołach). Stroker 393 (6.4L) więc na mild buildzie z N/A można wyciągnąć 100 kucy z litra Kwotowo wychodzi chyba podobnie jak na filmiku. Problemem są głównie głowice i ich AFR co nie zmienia faktu, że są wariaci którzy w cenie domu potrafią zbudować N/A z niemal 1000 koniami i potem ładują jeszcze kilka turbin Naprawdę przeraża mnie lista zakupów na 700 koni kwotowo z 650 na 700 wychodzi tyle samo co z 250 na 650... A co do samego OHV forda to niedawno dowiedziałem się, że Cleveland ma przewagę na Windsorem w postaci średnicy panewek (nie wiem czy dobrze to tłumaczę "main journals diameter") które są o ćwierć cala mniejsze niż w windsorach. Co pozwala wkręcać 351C nawet ponad 8k RPM
" onclick="window.open(this.href);return false;
To też jest N/A. Da się? Da się

[veeefour]

Na hamowni silnikowej bez zalozonego dolotu to i NORMALNEGO Kojota wykrecili na 625/8500rpm a to podobno tylko Voodoo moze :
" onclick="window.open(this.href);return false;

Mi chodzilo o taka drogowa aplikacje - wiesz z CAT'ami i z maska wciaz na miejscu Takiego auta z OHV ktore ma 100hp/l to ja jeszcze nie widzialem.
Zawsze mozna zdjac maske i wsadzic puste rury na wydech. Ale jak wspomniales to nie bedzie MILD tylko TRACK Ok, moze tez ja nie widzialem - swiat jest pelen
niespodziewanek. Na TRACK tune to mozna Kojota wydusic i pod 700hp na silniku

Ja poki co to delikatnie bede kojota ulepszal - za 2 tyg moze w koncu wpadnie mi cat-back 3". Potem bede zbieral na long tube's i wtedy dopiero zrobi sie
jakis program. Powinno sie 550 na silniku udac - ja osobiscie w wiecej celowac na razie nie zamierzam. Najgorsze jest to, ze ja nie za bardzo moge pod
maske wsadzic jakis nie org. dolot wiec to moze byc problem


Z N/A tak juz niestety jest - w pewnym momencie juz lepiej zalozyc doladowanie bo zaczynaja sie masakryczne koszta

A co do samego OHV forda to niedawno dowiedziałem się, że Cleveland ma przewagę na Windsorem w postaci średnicy panewek (nie wiem czy dobrze to tłumaczę "main journals diameter") które są o ćwierć cala mniejsze niż w windsorach. Co pozwala wkręcać 351C nawet ponad 8k RPM

Chodzi tu o srednice czopa glownego walu - grubosc panewek moza byc rozna. Czop mniejszej srednicy jak to z reguly z mniejszymi srednicami bywa lepiej zniesie
wysokie obroty ale tez fizycznie bedzie mniejszy/slabszy - wiadomo, chodzi o predkosc obwodowa.
Cleveland to w ogole sa deko wieksze bloki niz Windsor - za to Windsor ma duzo kompomentow zamiennych(np z 302) przez co jest bardziej universalny no i tez deko tanszy.