GT 2006 Problem z ASB

[Mały1973]

Teraz oprócz P1000 nie było żadnego innego błędu. Po odstaniu około 10h (wystygnięciu silnika) ponownie wszystko działa. Jako, że wszystko co z prądem jest dla mnie czarną magią staram się tego nie tykać, żeby nie popsuć bardziej. Mam co prawda ScanXL z rozszerzeniem Forda o diagnostykę skrzyni , airbag itp. Ale nie za bardzo się w tym poruszam. Pewno można zrobić diagnostykę ustawiając jakieś PID-y ale do końca nie "kumam" tego. Ot taka przypadłość.
W przyszłym tygodniu jadę na sprawdzenie instalacji do serwisu automatycznych skrzyń. Podobno może być to duperela typu zaśniedziałe styki, brak masy, itp. No ale trzeba wiedzieć gdzie i jak przyłożyć miernik. Czarne opcje, które mi kreślą to awaria któregoś z elektrozaworów albo komputera sterowania skrzyni.
No i nie ma żadnej gwarancji że coś wyjdzie, teraz kiedy znów wszystko chodzi. Nie mam pojęcia- może jakiś czujnik temperatury oleju w skrzyni szwankuje i odcina całą automatykę. Nawet nie wiem czy jest coś takiego.
A tak z ciekawości jak zrobić test własny.

Miałem tydzień temu dokładnie taka sama awarię w Pontiacu, zachciało mi się do aqua parku pojechac i po powrocie auto odpaliło ale po wrzuceniu biegu lipa, restarty nic nie pomogły, żadnych kluczy ani nic podobnego w bagażniku, w końcu udało mi się zerwać klemę, po odłączeniu aku na chwilę wszystko wróciło do normy, odpaliłem-pojechałem i do tej pory jeżdzę bez problemu.

[bart]

mam blad P1000 chyba od poczatku jak mam auto, ale zadnych objawow. ale u mnie moze byc to spowodowane odłaczeniem ABSu (oberwane wtyczki) wiec wnioskuje ze wywala ten blad z uwagi na uszkodzenie obwodoów.

ale za forum mustanga:
"The P1000 code is a 'readiness' code. When you clear the codes, load a tune, unplug the battery, or do anything else that will reset the computer your car will throw a P1000 code.

This code stays visible in the system until the driving cycle has been completed. It's a quick way to check whether the vehicle has completed (and passed) all of the engine/exhaust/evap/etc tests that the OBDII system runs.

So no, don't have to clear it. It will 'clear' itself once the tests are done."

i:
"It means you disconnected the battery recently and sufficient drive cycles haven't occurred to reveal any diagnostic codes. It takes a few engine heat cycles to complete the test."

oraz:
http://www.justanswer.com/ford/2nyj1-05 ... -tube.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.obdii.com/drivecycleford.html" onclick="window.open(this.href);return false;

milej lektury

[Tom.Tom]

U mnie dwa lata temu zima pojawił się na chwilę błąd skrzyni - że niby zbyt wysoka temperatura oleju - ale to się stało jak wyjeżdżałem z garażu po kilku dniach stania - aż tak ogrzewanego garażu to nie mam Nie pamiętam kodu, ale migała mi przy nim lampka O/D co jest ponoć odpowiednikiem CheckEngine dla skrzyni. Po skasowaniu błędu problem nigdy nie powrócił...

U ciebie nie migało O/D? Może to nie jest więc skrzynia...?

[caniggia]

P1000 to nie błąd

[empi1955]

P 1000 - tym się w ogóle nie przejmuję. Dla mnie jakby go nie było. Wszystko wskazuje raczej na elektronikę (okresowy zanik sygnałów sterowania),bo jeśli już jedzie, to nie ma żadnych podejrzanych zachowań. Żadne miganie kontrolek O/D, brak świecenia Checka itp. Biegi zmienia płynnie, bez szarpnięć przy spokojnej jeździe (bo jeśli cisnę na max to czuć kopa, ale tak chodził zawsze po ustawieniu programu u Pawła), żadnych poślizgów -przeciągania biegów. Wszystkie opcje działają jak należy czyli redukcja (O/D) i z powrotem; ręczne sterowanie w górę (1-2-3-D) bez zarzutu. Jedyne co występuje, po unieruchomieniu i samoistnym uzdrowieniu przez pierwsze km jazdy, to zbyt mocne (jak dla mnie) szarpnięcia w momencie zmiany położenia dźwigni z P na R, N , D. Szczególnie z D na N i z R na P. Pojawia się też wtedy metaliczny, pojedyńczy stukot a samo przesunięcie dźwigni wiąże się z koniecznością pokonania sporego (nienaturalnego oporu). Ale po kilkukrotnym takim "wachlowaniu dźwignią" wszystko zanika, wraca do normy. Tłumaczę to sobie tym, że PCM uczy się sterowania skrzynią jakby "od nowa".

[Tom.Tom]

A jak zrobisz taki test: jak już się rozgrzeje i przestanie szarpać, to też odłącz aku na tyle, żeby go zresetowalo ale żeby nie wystygł i sprawdź jak się zachowuje skrzynia. Jeżeli na ciepłym po resecie od nowa będzie szarpało, to chyba ecu /elektronika ale jeżeli pomimo resetu na ciepłym nie będzie szarpał to chyba raczej mechanika... może za mało oleju albo za gęsty ?

[caniggia]

Napisał przecież, ze tak się dzieje tylko po odłączeniu aku i później na zimnym jest już ok.

[empi1955]

Nowy tydzień. Zaczęło się optymistycznie. Styki, złączki przeczyszczone, masy poprawione. Wypad z warsztatu, skrzynka - chodzi prima sort. Po ok 60 km -d....a.
Ale żeby nie było za prosto, zupełnie inny objaw. Każda próba wrzucenia D, R kończy się zdławieniem silnika. Na P i N silnik chodzi równo i wkręca się na obroty. Ostatnie metry do domu przejechałem startując z wysokich obrotów silnika. Ta technika zawiodła na samym końcu i tak aby zaparkować konia musiałem użyć swoich mięśni. Ciężki jest, choroba! Żadnej lampki , żadnego błędu! Dodatkowo pojawił się niepokojący świst podczas zwiększania obrotów na P oraz niemiłe uszom grzechotanie podczas wyłączania zapłonu.Teraz to już chyba konwerter. Popołudniowe szperanie w necie nie dało zbyt dużej jasności w temacie "co boli". Szukając po objawach jest trochę podobnych tematów, ale nie trafiłem na żaden, który w sposób jednoznaczny dałby odpowiedź co jest przyczyną. Sugestie są różne , różniste, począwszy od MAF, czujnika temp. powietrza zasysanego, nieszczelności kolektorów ssących po zawieszenie lub uszkodzenie zaworu sterującego konwerterem no i rzeczą najgrubszą uszkodzeniem konwertera. Szkoda, że wszyscy ci którzy zetknęli się z takim problemem nie dokończyli tematu podając jak ostatecznie rozwiązali problem. Może sprzedali auta do PL ?????

[Tom.Tom]

Spróbuj poszukać w stanach rozwiązania 'pro-aktywnie' - opisz sam sprawę np. na mustangcollective albo allfordmustangs - tam jednak chłopaki mają dużo szerszy wachlarz doświadczeń niż my tutaj...

[caniggia]

Tak jak Marek napisał wcześniej, taki problem może powodować dwadzieścia różnych rzeczy, albo i więcej.
Jak pisałem, trzeba auto zdiagnozować porządnie komputerem, nie tylko błędy czytać. Nie ma innego wyjścia.

[empi1955]

Po ponownej wizycie w warsztacie, przemęczeniu auta pod kontrolą skanera w różnych stylach jazdy podejrzenia skupiły się na bloku elektrozaworów.
Zamówiłem i w dniu dzisiejszym miała być wymiana. No niestety po zdjęciu miski olejowej skrzyni okazało się, że olej co prawda jeszcze czerwony ale zapachu spalenizny nie dało się już ukryć. No i sporo opiłek, w zasadzie szlamu. Decyzja: nie ma sensu zakładać nowego bloku elektrozaworów do powoli sypiącej się skrzynki bo za chwilę będzie z nimi to samo. Skrzynka do naprawy kapitalnej. Ale na spokojnie. Dlatego aby jeździć a nie stać kupuję, używaną skrzynię na wymianę. Mam nadzieję, że jej stan będzie o wiele lepszy choćby z racji przebiegu (1/4 mojej).

[Macc]

a ile masz przebiegu?

[Tom.Tom]

kupujesz tanio i uczciwie?

[empi1955]

a ile masz przebiegu?

Przebieg to 123 tkm, z czego 10 tkm w kraju. Widać poprzednich dwóch właścicieli w USA użytkowało go "jak Mustanga". Te skrzynki moim zdaniem wbrew pozorom są dosyć trwałe. Inny "amerykaniec" ktorego użytkuję zgodnie z przeznaczeniem z tą samą skrzynką ma już 200 tkm, ale 140 tkm przejechał razem ze mną.

Tom.tom -czy kupuję tanio? Cena zaakceptowana przez obie strony (sprzedający- kupujący), niższa niż na "Alle drogo".
Czy uczciwie? Nie chwytam za bardzo o co Ci chodzi, ale kupuję to od forumowicza, nie od "zawodowca". Jak wiesz najlepiej, Twój most, zawsze jest ryzyko wady, ale jestem pewien że jeśli taka będzie to nie będzie wynikać ona z faktu "chęci ukrycia".

[Tom.Tom]

A kto na alle drogo sprzedaje wszystko do mustanga "tanio i uczciwie "? ;-)