Przegrzewanie się silnika 289

[Daddy]

Silnik 289 w Ford Mustang coupe z 1965 roku.

Mam podejrzenie co do przegrzewania się silnika. Mam równocześnie niesprawny wskaźnik temperatury.

Czy mogę dokonać pomiaru temperatury na obudowie obok miejsca montażu czujnika ( np. termometrem laserowym-pomiar w punkcie ) czy też wówczas skala błędu jest zbyt duża. Jeżeli mogę tak zrobić to jaka powinna być temperatura obudowy nagrzanego silnika obok czujnika ???

[simontlc]

Nie jestem elektrykiem , ale sproboj pidlaczyc jakis zegar bezposrednio od czujnika, podobno to stala przypadlosc tych silnikow , mozesz zastosowac oslone na wentylator lub elektryczny wiatrak dodatkowy

[stang67]

U mnie po generalce silnika nic się nie grzeje, jak masz wątpliwości to termostat wymień najpierw. U mnie natomiast jest taka rzecz że nie zawsze łączy kabel od czujnika i czasem wskaźnik nie działa tzn albo wkazówka leży na dole, albo na H. Pomaga gdy wtyczka jest wsunięta do połowy i nikt nie rusza - wtedy działa...

[Mały1973]

Silnik 289 w Ford Mustang coupe z 1965 roku.

Mam podejrzenie co do przegrzewania się silnika. Mam równocześnie niesprawny wskaźnik temperatury.

Czy mogę dokonać pomiaru temperatury na obudowie obok miejsca montażu czujnika ( np. termometrem laserowym-pomiar w punkcie ) czy też wówczas skala błędu jest zbyt duża. Jeżeli mogę tak zrobić to jaka powinna być temperatura obudowy nagrzanego silnika obok czujnika ???

Nowy termostat, osłona na wentylator z angielskiego fan shroud do tego drugi wentylator (elektryczny) przed chłodnicę wciągający powietrze i mozesz stać w upałach, w korkach, a zapomnisz co to wskaźnik temperatury. Przetestowane w paru klasykach, z doświadczenia znam tą chwilę kiedy wskazówka idzie na H, a Ty stoisz i nie możesz nic zrobić....
Ps. podobno wentylatory klimatyzacji od E38/E39 są wydajne, cienkie gdybyś miał mało miejsca i dosyć odporne na warunki atmosferyczne, to też musisz brać pod uwagę bo mycie, deszcz itd to taki wentylator dostaje wody.

[Daddy]

Mam zamontowany sześciołopatkowy wentylator i dodatkową osłonę na wentylator w celu poprawy jego pracy. Wczoraj zakupiłem termometr laserowy i sprawdziłem do jakich temperatur nagrzewa się silnik mierząc temperaturę korpusu silnika obok fabrycznego czujnika. Zarówno na postoju jak i w czasie jazdy silnik osiąga max 80 stopni Celsjusza. Uznaję ten wynik za dobry. Nie jestem w stanie jednak przetestować tej metody pomiaru w korkach w czasie upalnych dni.

[grzebyk1125]

Silnik 289 w Ford Mustang coupe z 1965 roku.

Mam podejrzenie co do przegrzewania się silnika. Mam równocześnie niesprawny wskaźnik temperatury.

Czy mogę dokonać pomiaru temperatury na obudowie obok miejsca montażu czujnika ( np. termometrem laserowym-pomiar w punkcie ) czy też wówczas skala błędu jest zbyt duża. Jeżeli mogę tak zrobić to jaka powinna być temperatura obudowy nagrzanego silnika obok czujnika ???

Nowy termostat, osłona na wentylator z angielskiego fan shroud do tego drugi wentylator (elektryczny) przed chłodnicę wciągający powietrze i mozesz stać w upałach, w korkach, a zapomnisz co to wskaźnik temperatury. Przetestowane w paru klasykach, z doświadczenia znam tą chwilę kiedy wskazówka idzie na H, a Ty stoisz i nie możesz nic zrobić....
Ps. podobno wentylatory klimatyzacji od E38/E39 są wydajne, cienkie gdybyś miał mało miejsca i dosyć odporne na warunki atmosferyczne, to też musisz brać pod uwagę bo mycie, deszcz itd to taki wentylator dostaje wody.

No właśnie. Jak to jest z tym dodatkowym wentylatorem przed chłodnicę? Zastanawiam się czy nie zamontować dodatkowego elektrycznego. Jakie są Wasze doświadczenia w tej sprawie? Ktoś montował? Czy same wentylatory są tzw "uniwresalne" czy dobiorę coś dla modelu 66? Jak jest z łopatkami... Czy nie muszą przypadkiem być odwrotnie aby "wpychały" powietrze z zewnątrz do środka?

[tomas]

Ja to w sumie nie wiem o co wam chodzi z tym przegrzewaniem silnika .Ja swoim jeżdżę po górach i nawet przy plus 30 stopniach na zewnątrz jeszcze nigdy mi się nie przegrzał . Chłodnicę i wentylator mam seryjny . Jedynie co mam dodatkowo, to założoną osłonę na chłodnicę ( fan shroud ) .

[bra_nec]

Kurde, mam to samo. W to lato przejechałem przez 1/2 Warszawy i mi się woda zagotowała - na chwile obecną dłuższe trasy kompletnie odpadają. Znajomy mi mówił ,że uszczelki pod głowicą prawdopodobnie (Chłodnica sprawna).
Ktoś może polecieć jakiegoś fachowca od silników w okolicach Warszawy i przybliżyć koszt takiej imprezy?
Pozdrawiam,
Piotrek

[conver67]

ja podobnie jak Tomas,Mustang jak i silnik po kapitalnym i w upały nie wiem,co to przegrzewanie??chłodnica stara(wypłukana do zera),lecz reszta totalnie nowa(pompa wody,przewody,termostat itd), i tez dodatkowo osłona wiatraka.żadnych dodatkowych wiatraków i nic ,nawet w korku nie grzeje sie ,a wskazówka temperatury wody dochodzi MAX do połowy i nigdy poza nią.

[stang67]

ja podobnie jak Tomas,Mustang jak i silnik po kapitalnym i w upały nie wiem,co to przegrzewanie??chłodnica stara(wypłukana do zera),lecz reszta totalnie nowa(pompa wody,przewody,termostat itd), i tez dodatkowo osłona wiatraka.żadnych dodatkowych wiatraków i nic ,nawet w korku nie grzeje sie ,a wskazówka temperatury wody dochodzi MAX do połowy i nigdy poza nią.

Tak samo

[Gobo]

Ja mam stockowy silnik (2V) i w lato powyżej 30 stopni (Wawa korki) wskazówka może z milimetr lub dwa się podniosła, zero problemów.
Czy wszyscy mający problemy z przegrzewaniem robiliście generalne remonty silników w Polsce?
Czy macie upgrade gaźników/kolektorów na 4-ro gardzielowe?
Ja bym się raczej w tych dwóch elementach doszukiwał przyczyn.
Warto też naczynie przelewowe zamontować:
http://www.cjponyparts.com/scott-drake- ... /p/ROFT27/

pzdr
W.

[lamina]

i warto stosowac olej ze zwiekszona zawartoscia cynku..... albo dolewac dodatek ..... bez tego wlasnie padaja wałki i silniki sie grzeją...

[conver67]

Gobo,ja mam przemiankę na 4V (kolektor i gażnik 650CFM Edelbrocka na manualnym ssaniu),i jak Lamina pisze tez cynk dodany do oleju mam.jak narazie szafa gra i oby tak dalej.