Dmuchać, kuć i wiercić czy zostawić jak jest?

[TPS]

Ponieważ mam totalny mętlik w głowie, dlatego chcę prosić Was posiadaczy wzmocnionych 4.6 V8 o poradę.

No to od początku - chce zwiększyć moc w swoim 4.6 V8 2008 GT AT. Przebieg na koniec tego sezonu zanim nastąpi sen zimowy 23.000 km. Dlaczego chce zwiększyć moc? Do 150 km/h jest całkiem nieźle, ale od 150 żeby odejść na autostradzie Skodzie Superb DIESEL, bo męczy mnie jej siedzenie na dupie (mam nadzieję, że chwytacie mój punkt widzenia na problem) to nie jest łatwa sprawa.

Ważna informacja - Zygzak po modyfikacji ma wciąż nadawać się do jazdy w trasie, czyli wsiadam, jadę 300 kilometrów, wysiadam i nie biorę Pavulonu na sen. W chwili obecnej ten warunek jest spełniany.

I teraz pytanie, biorąc pod uwagę ograniczenia skrzyni automatycznej, czyli max to okolice 400 KM.

• Czy zwiększyć moc silnika poprzez most, wałki, konwerter itp?

• Czy zwiększyć moc poprzez kompresor?

• Czy iść po całości i rozwiercić silnik?

Zostawienie silnika w opcji wolnego ssaka ma swój klimat. Z tego co wiem, (mylę sie?) stracę na elastyczności, ale w automacie to nie robi różnicy
Kompresor to podobne koszty, mniej roboty, ale inny klimat auta

Oczywiście mam świadomość, że zwiększając moc muszę zmienić hamulce z przodu, polepszyć zawieszenie, ale nie chcę usztywniać auta do granic bólu zębów z plombami.

Opcja ostateczna - zostawić jak jest i cieszyć się dolotem, programem, ponieważ czego bym nie zrobił to zaraz i tak dojdę do wniosku, że mało tego, mało tamtego :-)

Bardzo proszę o wszelkie opinie.

Dziękuję

Tom (TPS)

[Stachu_xjr]

Kup GT500

[TPS]

Kup GT500

No jest okazja, w zasadzie tanio ;-)



Ale na poważnie, nie, Strzelba mnie nie interesuje

[bart]

to jest v6 zobacz dokladnie opis......

[Rezor]

@Stachu_xjr To nie jest odpowiedź. Przepraszam ale krew mnie zalewa jak widzę takie porady Sam często takich doświadczam co też nie jest odpowiedzią na pytanie. @TPS Nie pytał jakie auto kupić w zamian za obecne tylko jak lub czy w ogóle podnieść w nim moc.

Co do wątku może ja przedstawie mój "pomysł na mustanga": Obecnie zmieniam wszystko w koło a z silnikiem dałem sobie spokój. Narazie dolot i wydech, w planach lepszy kolektor, układ zapłonowy i ewentualna poprawa układu paliwowego lub zmiana na gaźnik. Co do "niesilnikowych" elementów to dochodzi poprawienie zawieszenia i układu hamulcowego, prawdopodobnie też będę musiał zmienić dyfer (obecnie mam 2.7 O.o). Wszystko to mi zawsze zostanie, a na silnik zawsze przyjdzie pora bo pojawił się pomysł na swap zamiast strokera i nowych głowic (pomijając nieplanowany szlif głowic i rozwiercanie gniazd zaworowych to głowice mam stockowe...). Jak po tych podstawowych modach dalej mało to teraz pytanie odnośnie budżetu. Patrząc na ceny wałków, popychaczy, czy głowic do "modularnego" 4.6 najkorzystniejszy wydaje się kompresor. Powinien ładnie podnieść moc w pełnym zakresie obrotów nie robiąc dodając do Twojego spalania na 100km dodatkowych kilku kubków melisy.

PS. Ból ucieczki przed złowieszczym dieslem znam tylko z tej drugiej strony może i moja toyota jest mułowata i do 100 zbiera się w 8s ale czasem fajnie uwiesić się jakiemuś "szybiemu Johnemu" na tyłku

[Stachu_xjr]

Dokładnie nie znam się co mogę wiedziec lepiej wsadzic 50 k w GT i dalej to bedzie GT , oddasz go za za 2 lata 60k cudem , i kupisz GT500

[bart]

chyba ze stachu masz gdzies wydatki i planujesz trzymac swojego gt do usranej smierci........ ja juz pewnie dawno mialbym gt500 NO I CO Z TEGO?

Tomek zapomnialem ze mam jeszcze zmodyfikowany wydech, zostaly tylko stockowe katalizatory

[TPS]

to jest v6 zobacz dokladnie opis......

Wiem, dlatego umieściłem, ale chyba zapomniałem o

[TPS]

PS. Ból ucieczki przed złowieszczym dieslem znam tylko z tej drugiej strony może i moja toyota jest mułowata i do 100 zbiera się w 8s ale czasem fajnie uwiesić się jakiemuś "szybiemu Johnemu" na tyłku

Zawsze się jakieś auto trafi szybsze, mocniejsze, lepsze. Ale kuźwa, ja tu jadę sobie legendą amerykańskiej motoryzacji i na dupie przy 180 mam familijną karetę, co mi metr za tyłkiem siedzi i zejść nie chce.

Rozmawiałem z moim znajomym, zawodowym instruktorem jazdy, który ma takie same obserwacje, że jak się diesel uprze, to usiądzie i siedzi. On doszedł do 230 ale i tak Skodę Octavię musiał puścić.

Wracając AD REM - z zebranego przeze mnie info wynika, że kompresor, hamulce, wavetrac i jakaś ingerencja w zawias jest prostszą opcją. Najprostsza opcja, zostawić jak jest i cieszyć się z tego co się ma. Tyle tylko, że z tuningiem jest jak z tatuażem, zrobisz jeden, po jakimś czasie robisz następne.

Dezo - zaczynam Cię rozumieć ;-)

[tomek888]

Jak wrzucisz kompresor to od razu licz minimum 8-12 tyś zł na mody skrzyni temat rzeka, jak chcesz to odezwij sie na priv to podam Ci numer tel i pogadamy w mojego konika weszło już chyba tyle, że za same przeróbki bym kupił GT500- (poprzedni właściciel u geigera 22 tyś euro, ja też podobnie ), ale to nie o to chodzi, żeby mieć coś od razu " na gotowo" ja mam 570 KM, 670 Nm , automata , bezwypadkowy i nigdy go nie sprzedam :p

[Dezo]

Moja opinia i odpowiedź na pytanie w tytule. Nie radzę Ci tylko mówię jak ja to widzę:
1. Zostawić jak jest,
2. Przecież już ktoś to zrobił wypuszczając odpowiedni (inny) model Mustanga,
3. Kupić oryginał z odpowiednią dawką mocy i co tam innego się chce.
Pozdrawiam

[speedster]

No niestety ale coś w tym jest co koledzy mówią też się ostatnio pastwiłem na właścicielu camaro siedząc mu na ogonie VW CC.Niski samochód, Diesel z biturbo i cieżko z nim wojować na autostradzie, też go pewnie krew zalewała.
Można wsadzić w mustanga sporo kasy a później i tak przegoni go stare a8 za 10k PLN, tak to wygląda
Chociaż kompresor sam bym sobie zamontował choćby po to żeby go słyszeć pod machą :roll:

[bart]

ja troche rozumiem DEZO, auto bylo oryginalne z minimalnym przebiegiem, warto je zostawic w oryginale........

swojego kupilem z zalozeniem ze nie bedzie stockowy....... a co do siadania na ogonie, moj konik spokojnie zamyka zegar, nie sadze zeby diselki tak latwo osiagaly 240km/h...... a na codzien jezdze duzym vw z v6 diesel
ale nie o to chodzilo mi w mustangu, moze mnie nawet matiz wyprzedzac, on nadal bedzie siedzial w matizie a ja w mustangu

[kaskader bart]

Zawsze się jakieś auto trafi szybsze, mocniejsze, lepsze. Ale kuźwa, ja tu jadę sobie legendą amerykańskiej motoryzacji i na dupie przy 180 mam familijną karetę, co mi metr za tyłkiem siedzi i zejść nie chce.

Rozmawiałem z moim znajomym, zawodowym instruktorem jazdy, który ma takie same obserwacje, że jak się diesel uprze, to usiądzie i siedzi. On doszedł do 230 ale i tak Skodę Octavię musiał puścić.

Wracając AD REM - z zebranego przeze mnie info wynika, że kompresor, hamulce, wavetrac i jakaś ingerencja w zawias jest prostszą opcją. Najprostsza opcja, zostawić jak jest i cieszyć się z tego co się ma. Tyle tylko, że z tuningiem jest jak z tatuażem, zrobisz jeden, po jakimś czasie robisz następne.

Dezo - zaczynam Cię rozumieć ;-)

To jest bolącznka posiadania auta sportowego lub które wygląda na sportowe
Każdy ale to każdy chcę cię dopaść i udowodnić ci że hujowe auto masz bo wolne , nie skręca itp
I się zaczyna pohukiwanie kto ma większą palę większe jaja a kogo " Maly ale wariat "
Masz dwie opcje:
1: Medytować nad pustością zjawisk i mieć wylane. Nie zmieniać nic ( dobra opcja ale trudna )
2: Modyfikować ( ale z tej drogi trudno zawrócić )

Z tym że jak wybierzesz opcje 2 to i tak po pewnym czasie staniesz przed podobnym dylematem i będziesz ponownie rozważal te dwie opcję. Możesz też iść drogą środka ( sam wybierając kompromisy )

Jeżeli potrzebujesz mocy tylko w niektórych momentach to zaluż nitro a potem jako stage 2 walki lub kompresor.( silnik powinien wytrzymać strzal z nitro an ok 100hp ) Możesz wybrać używanego rousha m90 ( dużo jest tego na rynku ). Lub używkę z gt500.
W obu przypadkach ( n/a i induction ) trzeba auto wystroić ( ok 2kpln ). Z walkami czy z kompresorem podobna robota chociaż z walkami mniej. No i walki chyba będą tańsze. Pogadaj z Pawlem on ci prawdę powie

[Rogu]

Mogę Ci powiedzieć jak było u mnie choć żadnym znawcą nie jestem. Parę lat temu miałem V6. Przez kilka miesięcy byłem zachwycony, a potem dałem się wkręcić w mody :-). Na siłę robiłem z niego GT i chociaż po kilku miesiącach wyglądał jak rasowy GT, to oczywiście nigdy nim nie był. Wkurzały mnie ciągłe przeróbki, a potem poprawianie tych przeróbek (bo to norma i zawsze tak jest). Doszło do tego, że 50% jeździłem a 50% auto stało u Alustara w warsztacie. W końcu wyszło na to, że wsadziłem w V6 ze 25 tysięcy, a sprzedałem po dwóch latach za mniej niż kupiłem :-).

Od kilku dni oswajam się z v8. Trafił mi się piękny, zadbany egzemplarz i prawie zupełna seria. I doszedłem do wniosku, że tak go zostawię bo jest wystarczający i piękny taki jaki jest. Brykam 80% po mieście i 300 KM to aż nadto. Zawsze trafi się ktoś szybszy w zmodyfikowanym golfie czy octavii. Mam to po prostu w pompie! Może dlatego, że rzadko przekraczam 150 km/h. Pozdrawiam i przemyśl dobrze czy jest sens dłubać :-)