zigiz pisze: Ja w swoim mam zestaw EBC red, tarcze niby takie świetne nawiercane i wentylowane, tylko szkoda, ze nie hamują, a z 200, to wspomagam sie otwartymi oknami i wystawiam ręce . A tak serio, to przy hamowaniu z dużych prędkości, mam wrażenie, jakby miały sie zaraz rozleciec, tak dużych bić dostają...
Pawła samochód naprawdę hamuje..., płynnie, mocno i agresywnie jak sie mocniej depnie oraz subtelnie i skutenie jak sie chce tylko przyhamowac, a ze zawieszenie ma naprawdę bardzo dobre, to nie ma efektu nurkowania.

caniggia pisze:Stang232, fajnie, że o tym rozmawiasz, tak więc chodzi o to, ze moja przeróbka doprowadza ciśnienie na tłoki bardziej narastająco, więc musi się przekładać na drogę hamowania.
Jako inżynier nie powinieneś mieć problemu z wyobrażeniem sobie zasady działania i jego skutku po otwarciu serwa, zobacz jak działa, albo wyświetl sobie jakiś filmik na YT, tam też widać mniej więcej jak to działa, inżynier potrafi sobie bez liczb wyobrazić co się tam dzieje i jakie to ma przełożenie na czas.
BTW, aby zwiększyć siłę hamowania, należy zmienić serwo na większe, żadną przeróbką tego nie da się zrobić.

Madasek pisze:Dawno temu wspominałem o tym "feelingu" gdy na spocie F-Body w kamieniu rozmawiałem z gostkiem mówił, że zanim kupie większe hamulce i zaciski, spróbował z pompą hamulcową. Czas reakcji, komfort i większa kontrola nad autem a to napewno wpływa na drogę hamowania z naciskiem na czas reakcji, pozatym kwiesta przyzwyczajenia gdzie na codzien jezdzi sie autem które odrazu raguje na pedał hamulca.

stang232 pisze:
Nie chciałbym abyś odebrał moje pytania jako czepianie się ( nie jest to moja intencją, fajnie że starasz się poprawić te niedokończone auto jakim jest stang)- ale jestem inżynierem i najlepiej przemawiają do mnie fakty poparte liczbami, a nie subiektywne odczucia (lepsze hamownie to dla mnie krótsza droga hamowania)

Jak rozumiem twoje rozwiązanie nie daje większego ciśnienia w układzie - to by poprawiło nieco hamowanie ( czy sie mylę, a jesli tak to czemu nie dołożyłeś przewodów w stalowym oplocie, istnieje ryzyko że te wyższe ciśnienie powiększy standardowe przewody, a nie trafi na tłoczek).

caniggia pisze:Droga hamownia na 100 proc się skraca z tego powodu że ciśnienie na zacisk jest dużo szybciej przekazane, mówię o drodze hamowania od momentu kontaktu nogi z pedałem do zatrzymania auta, a nie od momentu początku zwalniania do zatrzymania.
To drugie łatwo zmierzyć byle programem, ale too pierwsze gorzej.
Mierząc to pierwsze to myślę, że przy 100 na h może być różnica z 10m

Różnice pomiędzy gt a gt z brembo to nie tylko zaciski, a także serwo. Z brembo jest serwo z gt500, a to też robi różnice.
Również z tego co pamiętam w cobrze też jest inne.

Wielkość zacisku ma wpływ oczywiście na drogę hamownia, ale wbrew pozorom nie przez siłę, a przez to że szybciej jest w stanie ją przekazać. Od momentu gdy koła są na pograniczu przyczepności a hamulce nie puchną to droga będzie taka sama czy zacisk-tarcza dużą czy mniejsze.

caniggia pisze:Droga hamownia na 100 proc się skraca z tego powodu że ciśnienie na zacisk jest dużo szybciej przekazane, mówię o drodze hamowania od momentu kontaktu nogi z pedałem do zatrzymania auta, a nie od momentu początku zwalniania do zatrzymania.
To drugie łatwo zmierzyć byle programem, ale too pierwsze gorzej.
Mierząc to pierwsze to myślę, że przy 100 na h może być różnica z 10m

Różnice pomiędzy gt a gt z brembo to nie tylko zaciski, a także serwo. Z brembo jest serwo z gt500, a to też robi różnice.
Również z tego co pamiętam w cobrze też jest inne.

Wielkość zacisku ma wpływ oczywiście na drogę hamownia, ale wbrew pozorom nie przez siłę, a przez to że szybciej jest w stanie ją przekazać. Od momentu gdy koła są na pograniczu przyczepności a hamulce nie puchną to droga będzie taka sama czy zacisk-tarcza dużą czy mniejsze.