[Pavulon_] - 65 Convertible 289

Post autor: **6t07t** » 2009-10-01, 09:16

Przed wyjmowaniem całego silnika można zdjąc kolektor. Majac odkrecone pokrywy odkrecić dzwignie zaworowe i wtedy wyjąc laski popychaczy. Wtedy jest doskonaly dostep do hydraulicznych popychaczy, które prawdopodobnie bedą przyczyną stukania

Oczywiscie jezeli charakterystyka stukania wskazuje na cos zwiazanego z zaworami a nie np. na wał ale laikiem nie jestes i pewnie umiesz to ocenic

Dezo · Post autor: **Dezo** » 2009-10-01, 13:24

No cóż, ja jestem laikiem, choć nie zupełnym laikiem. Mechanicy, którzy się wezmą za auto nie robili aut amerykańskich, ale doświadczenie w starych konstrukcjach polskich i europejskich mają, więc myślę że nie spaprzą... W końcu niemal codziennie rozbierają i naprawiają jakieś silniki. Zasada działania wszędzie jest podobna.
Popychacze i zawory są w porządku, także będą ryć głębiej...

Post autor: **Pavulon_** » 2009-10-18, 20:11

i jeszcze fotka całej podłogi

rozmawiałem w warsztacie na temat remontu silnika oraz kosztów z tym związanych. Są dwie opcje:
1. Remont oryginalnego 289 - koszty na tą chwilę trudne do oszacowania - około 5k PLN jeśli zakładamy że do wymiany będą uszczelki i może łańcuch... jeśli dojdzie więcej części, koszty w górę.

2. Kupno praktycznie nowego 289 lub 302 w USA - koszt 3200 USD +transport, o takiego:
Obrazek

i chyba skłaniam się ku bramce nr 2

- mała różnica w kosztach

, a mam gwarancję i cały silnik z nowym osprzętem. Ten na fotce powyżej to 302 cale i 331 KM

Hans · Post autor: **Hans** » 2009-10-18, 20:20

Nie bądź głupi, bierz opcję numer 2!!

W przypadku pierwszej opcji zawsze się tak zdarzy, że będą dodatkowe koszty. Nigdy nie bierz pod uwagę zbyt pozytywnego scenariusza.

Piękne cacuszko. Jak Ania zajrzała i zobaczyła zdjęcie tego silnika, to aż krzyknęła z zachwytu!

Post autor: **6t07t** » 2009-10-18, 20:28

a ja uwazam, ze lepiej oryginala zrobic. Czesci są bardzo tanie. Trzeba tylko miec mechanika odpowiedniego a nie takiego ktory chce skasowac 5tys.zł lub wiecej bo tak sobie uzna...
Wystarczy kupic sobie czesci wedle wyboru i uznania i poskładac jak klocki

Post autor: **Pavulon_** » 2009-10-18, 20:40

5k to za rozłozenie, złożenie i pomalowanie nigdy bym nie dał, w tych kosztach są min. roboty typu regeneracja głowic czy szlif cylindrów ... takich cudów samemu nie da rady wykonać ... chyba ze ma się umiejetnosci i odpowiedni sprzet.

Dochodzi jeszcze temat samego bloku - w USA w tych 'nowych' silnikach wiem ze bloki są sprawdzane pod kątem mikroskopijnych pęknięć itp. Wiem ze ryzyko jest małe ale zawsze...

Post autor: **6t07t** » 2009-10-18, 20:43

przy sprowadzaniu silnika dolicz wysoki koszt transportu, cła, odprawy, vatu, itd.
nowsze bloki nie mialy nadlewu i otworu do mocowania dźwigni sprzęgła no ale przy automacie to bez znaczenia...

Hans · Post autor: **Hans** » 2009-10-18, 21:08

A jak się sprawują automaty w "staruszkach"? Nie ma strachu, że przez to będzie więcej roboty przez postawieniem samochodu na cztery kółka lub w trakcie eksploatacji?

Post autor: **Pavulon_** » 2009-10-18, 21:12

Hans, stare fordowskie skrzynie automatyczne C4 są mega toporne, praktycznie nie do zajechania

Hans · Post autor: **Hans** » 2009-10-18, 21:13

O, to dobrze wiedzieć. Jakoś miałem obawy i myślałem o kupieniu manuala, bo obawiałem się tego o czym pisałem. No ale skoro tak twierdzisz, to tak musi być. W takim razie niech będzie automat.

Post autor: **Pavulon_** » 2009-10-18, 21:18

Hans pisze:O, to dobrze wiedzieć. Jakoś miałem obawy i myślałem o kupieniu manuala, bo obawiałem się tego o czym pisałem. No ale skoro tak twierdzisz, to tak musi być. W takim razie niech będzie automat.

hehe, ja jestem super laik

ale naczytałem się opinii innych. W klasykach manual 4-biegowy też jest fajną skrzynią. Problemów dużo sprawiały 3-biegowe manuale no i mniej fun'u z pewnością dawały.

Hans · Post autor: **Hans** » 2009-10-18, 21:21

No tak, ale ja nie chcę autka do wygłupów i szaleństw, tylko na tzw. pokaz oraz żeby cieszył moje serce, więc automat będzie jak znalazł. Na dodatek w S197 doceniam wygodę automatu i na pewno będzie mi wygodniej także w "staruszku" poruszać się gdziekolwiek.

Post autor: **6t07t** » 2009-10-18, 23:06

Do mocniejszych silników ze skrzyń C4 najlepiej nadają sie te z 2 połowy lat '70. Jest to juz dopracowana i wzmocniona konstrukcja w stosunku do tych wczesniejszych i tak dobrych i dosc trwałych. Przy mocnych silnikach stosuje sie tez C6 i FMX.

Dezo · Post autor: **Dezo** » 2009-10-19, 16:21

Pavulon, w sprawie silnika miałem (przez chwilę) podobny dylemat i wybrałem remont oryginalnego. Na tym to polega - wskrzeszać coś, co miało już nie żyć... Z tego jest prawdziwa satysfakcja. W oryginalnych, odrestaurowanych częściach tkwi dusza tych pojazdów. Poza tym remont silnika na prawdę jest dużo tańszy niż kupno nowego.
Na dobrą sprawę w ogóle nie trzeba przecież sprowadzać zwłok Mustanga 66 z USA, bo można złożyć takiego "klasyka" z części z katalogu...
Wytrwałości życzę.

Ja też czasem mam chwile zwątpienia i chciałbym żeby już, teraz, zaraz! Ale nie, klasyk to wielka i cenna lekcja pokory i cierpliwości.
Pozdrawiam

Post autor: **pluzz** » 2009-10-19, 17:17

Dezo pisze:klasyk to wielka i cenna lekcja pokory i cierpliwości.

Cos o tym wiem...

Co do silnika to jak masz kase to bralbym nowy, ale stary sprobuj sprzedac albo wyremontowac w "wolnym czasie". Jeszcze tylko dowiedzialbym sie czy 331KM to nie bedzie za duzo dla oryginalego walu i dyfru(a?). C4 powinna sobie poradzic (pisze z tego co czytalem a nie z wlasnego doswiadczenia...)