Mustang na mokrym

[veeefour]

Cytat z instrukcji PL

Tylna oś/tylny most
MECHANIZM RÓŻNICOWY O OGRANICZONYM POŚLIZGU

Oś ta zapewnia zwiększoną przyczepność na śliskich powierzchniach, zwłaszcza gdy jedno koło znajduje się na powierzchni o złej przyczepności. W normalnych warunkach oś o ograniczonym poślizgu działa jak standardowy tylny most. Oś może emitować lekki hałas lub drgania podczas ostrego skręcania przy niskiej prędkości jazdy. Jest to zjawisko normalne związane z działaniem osi.
Tylna oś/tylny mostTylna oś/tylny most


To nie Torsen?

Nie, to zwyczajny plytkowy LSD. Jeden ma "ograniczony" poslizg a drugi "okreslony" poslizg/bardziej transfer.

[Volver]

O, to ciekawe. A czy przy normalnej jeździe ma to znaczenie- lsd czy Torsen? Kiedy Torsen daje zauważalnie lepszy efekt?

[veeefour]

Torsen to raczej na tor. Wg mnie na ulice nie jest przydatny. Bywaja z nim i takie historie

[Volver]

Ten był pewnie bez wstępnego spięcia?

[lamina]

Do jazdy na codzień, Torsen jest niebo lepszy od zwykłej szpery, przy spokojnej jeździe jest jak zwykły otwarty dyfer, nie protestuje np na zakrętach czy rondzie, płynnie rozdziela moc, przy ostrej jest bardziej przewidywalny, nie robi takich problemów na śliskim z "wahadełkiem" nie nadaje się tylko na zimę, chyba że w wersji ze płytkami (wstępnym napięciem).

[veeefour]

Piszemy Pany o Mustangach a Toresn dla konia nie ma plytek. Zgadzam sie, w zamysle Torsen jest w kazdym calu lepszy niz "szpera"...w zamysle.

Jezdzilem troche GT350 ktore ma Torsena w standardzie - chcialem go kupic ale kilka czynnikow zedcydowalo o tym, ze mam jednak GT.
Kilka razy zawracajac na dziurawej nawierzchni sie deczko "powiesil" i trzeba bylo uzyc recznego - dlatego twierdze, ze jako daily Torsen
to wydatek raczej niepotrzebny. Dodac jeszcze trzeba, ze Torsen potrafi sie rozpasc latwiej niz szpera przy ostrych startach a tym bardziej,
jak maszyna po modyfikacjach:

[markeeftb]

Z takich ciekawostek i w nawiazaniu do tego co mowil deeboy, wracalem wlasnie z pracy koniem. Dojezdzajac do ronda z niska predkoscia, zwazajac na panujace warunki tj. mokro i zimno (6 stopni) zaczalem hamowac bo z lewej pojawila mi sie Panda i co? Poslizg po ktorym zatrzymalem sie na srodku ronda... Dzieki Bogu Panda byla szybsza...

W zwiazku z powyzszym od dzis przesiadam sie do rodzinnej cytrynki, do Konika wroce gdy dojda zamowione Pirelli Sottozero.

[chicken]

oryginalne p zero zajechałem końcem sierpnia. bardzo twarde ale byłem z nich bardzo zadowolony bo dawały dużo frajdy. fakt - trzeb je zagrzać żeby trzymały ale przede wszystkim kierować się rozsądkiem za kółkiem

aktualnie pale koreańskie nexeny - kleją super w taką pogodę ale frajdy 0
na przodzie jeszcze mam pirelli i nie najgorzej się sprawdzają chociaż już raz przy tej temp. na zimno mi płożyły.

[akisel]

Dojezdzajac do ronda z niska predkoscia, zwazajac na panujace warunki tj. mokro i zimno (6 stopni) .

A mozna tak bardziej dokladnie, jak niska byla ta predkosc, przed rondem?
Nadal kon stoi na oryginalnych oponach, a w tem weekend planuje troche pojezdzic

[markeeftb]

Dojezdzajac do ronda z niska predkoscia, zwazajac na panujace warunki tj. mokro i zimno (6 stopni) .

A mozna tak bardziej dokladnie, jak niska byla ta predkosc, przed rondem?
Nadal kon stoi na oryginalnych oponach, a w tem weekend planuje troche pojezdzic

Wiesz co nie powiem Ci dokladnie, ale jadac z taka sama predkoscia na europejskich 3letnich michelinach citroenwm w tych samych warunkach nic sie nie dzialo.

Przetestuj sobie przed jazda hamowanie i sie przekonasz.
Da sie jezdzic oczywiscie, tylko trzeba byc czujnym.

[akisel]

Przetestuj sobie przed jazda hamowanie i sie przekonasz.
Da sie jezdzic oczywiscie, tylko trzeba byc czujnym.[/quote]

Dokladnie, tak zrobie

[5um]

Zmieniłem opony na Pirelli SottoZero Serie 3. To zupełnie inna jazda. Trzyma sie drogi jak przyklejony. Nie myszkuje i bez problemu rusza na mokrym. Na fabrycznych przy tej pogodzie nie dawało sie jeździć.
Polecam wszystkim opony i zmianę opon na zimowe przy temperaturach poniżej 10 stopni.

[veeefour]

Ja mam Continental WinterContact TS 830P. Tylko takie byly dostepne od reki na 20 cali
Poki co wysmienicie

[Matt84]

Panowie, nie wszystko to wina P Zero. Sam znając opinie o nich (w szczególności widząc filmik na YT jak gość w białym Camaro nie może ruszyć pod górę zimą) długo szukałem innych całorocznych i kupiłem GoodYear Egle RS-A2. Mają dobre opinie w przeciwieństwie do poprzedników RS-A, pakują je fabrycznie do Tesli S - pomyślałem, że jak dobre dla Elona Muska to ja też dam radę

W ostatnią sobotę na jedynce Katowice-Czestochowa miałem podobną przygodę - zarzucił mi tyłem przy delikatnym jak sądziłem przyspieszaniu na prostej od 110 do 130. Opanowałem, ale miałem ciepło przez chwilę. Warunki - 7 stopni, deszcz i mój v6 2013 po programie u Pawła, może dochodzi do 340 koni. Wnioski takie, że:
- przy każdej oponie trzeba uważać na mokrym i zimnym - jak było tylko mokro latem moje trzymały ok. Niestety oznacza to bycie wyprzedzanym przez przedstawicieli w Skodach ;P
- przy skrzyni auto warto przestawić na manual i trzymać szóstkę wbitą - przy kick-downie można się zaskoczyć, szczególnie jak skrzynia ma zmieniony program i kopie przy zmianie,
- jednak warto się zastanowić nad zimówkami.

Szerokości nam wszystkim życzę!

[markeeftb]

Panowie, nie wszystko to wina P Zero.

Tu chyba nikt tak nie twierdzi, chodzi raczej o to, że meksykańskie P Zero są gorsze niż inne markowe letnie opony przeznaczone na rynek europejski.

Dlatego też jak wspomniałeś - trzeba mieć tą świadomość i jeździć z pokorą, a najlepiej zmienić na zimówki, gdy temperatura spadnie poniżej 8-10 stopni.